BYD necesita convencer de que sus coches eléctricos son buenos y fiables. Por eso suministrará 100.000 coches a Uber

Los que os emperráis a comparar las marcas chinas con lo que se vivió en los 80/90 con las coreanas y japonesas, me recuerda a los mismos que comparan la situación del coche a combustión con la de Kodak o Nokia. Son comparaciones resultonas, de fácil digestión, pero de ahí a ajustarse a la realidad actual y futura, va un trecho por el simple hecho de que los parámetros son completamente distintos.

Las coreanas y japonesas son empresas nacidas y crecidas en un mundo capitalista sin subvenciones. La mayoría de empresas automovilísticas chinas dan pérdidas y requieren de un gran sustento económico público. Empezando por esto, ya no hay por dónde coger la comparación, cualquier vaivén económico o recesión en China afectaría gravemente la viabilidad de esas empresas.

Fiarse de una marca china "recién llegada" como BYD, cuyo coche más barato parte de los 35.000€ (tarifa sin descuentos), que prácticamente es el precio de un ID.3 (38.000€), resulta difícil. Servicio post-venta, concesionarios, reparabilidad en talleres oficiales y no-oficiales, etc. Para construir todo esto se requieren años, muchos años. La ventaja de las coreanas y japonesas es que entraron demoliendo precios y ofreciendo un producto de calidad claramente superior por precio. Las chinas, quitada MG, BYD no es nada competitiva en precio. Y si me apuras, hasta el MG4 no me parece muy barato comparado con un ID3 después de ver muchas comparativas por prestaciones/precio. Las chinas tienen mucho por hacer. Por poder, pueden invadir el mercado, pero de momento sólo triunfan vendiendo casi a pérdidas, como MG. Que puedan sostener esos precios a futuro está por ver.

Hablando de pérdidas, te recuerdo a Daewoo (sí, la coreana).

¿No te acuerdas de lo que pasó con Daewoo?

Estoy hablando exclusivamente de calidad y confianza con respecto a como entraron las coreanas.

Kia, hyundai, daewo, etc... eran auténticos trastos de mala calidad cuando llegaron en los 90 a España, en cambio lo que llega ahora de China en su inmensa mayoría viene con buenas calidades y sobre todo buenas puntuaciones de seguridad.

A eso me estaba refiriendo, en el resto de consideraciones de subvenciones, y demás historias políticas y económicas no entro, ahí llevas razón.

En cualquier caso por ejemplo BYD ya tiene almacén de recambios en España y múltiples concesionarios repartidos por la geografía Española, y supongo que poco a poco irán ampliando talleres. Llega mucho mejor de lo que llegaron las coreanas en su momento.

El primer eléctrico de Byd se diseño como taxi, allá por 2010, en mi país (Uruguay) se utilizaron y dieron muy buenos resultados en cuanto a fiabilidad, teniendo en cuenta las mejoras de acabados y la inversión en i+d desde entonces, confío mucho más en Byd que en marcas europeas, tuve un 208 francés y ahora una Seagull, Byd fue la segunda marca más vendida de Uruguay el mes pasado, solo vehículos 100% eléctricos. Es decir, los mercados donde hacen años que están, ya confían en su fiabilidad, los europeos lo harán en unos años

Precisamente BYD es un fabricante top de baterías de gran capacidad y fiabilidad, que viene siendo lo más importante de los coches eléctricos. El resto del coche ya es otra historia.